Форматы путешествий: на кемпере (автодоме) по Европе

Сегодня рассмотрим непривычный формат, который пользуется большой популярностью у немецких пенсионеров — отправимся в путешествие на кемпере. Как обычно, обзор включает в себя страшные бытовые подробности, технические моменты и ориентировочный бюджет.

Обычно отчеты о путешествиях состоят из подборки симпатичных картинок и прочих восторгов. Но каждая поездка, особенно с детьми и большим количеством перемещений, включает в себя еще одну неизбежную составляющую, которая не настолько увлекательна и фотогенична – быт.

Даже самые выдрессированные закаленные младшие путешественники обладают уникальной способностью хотеть срочно есть/спать/бегать/в туалет в самые «подходящие» моменты, а кучка вещей для их жизнеобеспечения почему-то оказывается раза в два больше, чем для взрослых.

Автопутешествуя по Европе, мы попробовали разные форматы, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы. Самым неудобным вариантом оказались отели. «Не прыгай, не бегай, не топай, не шуми, не трогай» — количество педагогических усилий во время пребывания в гостинице зашкаливает, при том, что дети умеренно буйные (нормальные подвижные) и местами даже воспитанные. Питаться в Европе, рассчитывая только на общепит, тоже оказалось не слишком удобно – умирают с голоду они всегда не вовремя, наша компания вписывается далеко не в каждое заведение, не во всех случаях есть время на ожидание заказа, да и непривычная еда не всегда воспринимается на ура. Уж молчу о том, что это обходится совсем недешево (фаст-фуд не рассматриваем).

В кемпингах в теплое время года в семейном составе оказалось приятнее. Дети на воздухе, свободный выгул, можно готовить самостоятельно, бюджет на проживание по европейским меркам минимален. Почти идиллия, не считая две основные засады: количество необходимых бытовых причиндалов и процесс постановки/разбора лагеря, особенно в плохую погоду. При переездах каждые 1-2 дня вся эта выгрузка-загрузка-складывание паззла из вещей начинает задалбывать, даже при наличии сноровки.

Насмотревшись в кемпингах на высокую культуру быта путешествующих в автодомах, решили попробовать и такой вариант.

Что такое кемпер?

Кемпер, он же автодом, он же RV (recreational vehicle), он же motorhome, он же campervan – автомобиль, который совмещен с жилым отсеком. Обычно жилой модуль устанавливается на шасси легкого грузовика. Получается такой себе гибрид грузовичка, автобуса и малогабаритной гостинки, в котором можно и ехать, и жить одновременно и со всеми удобствами.

Современный кемпер полностью автономен – фактически это компактная квартира на колесах, со спальными местами, кухней, санузлом, отоплением и прочими излишествами комфортной жизни.

Кемпер снаружи и внутри

Оба раза нам доставался новый дом на колесах – модель Sunlight на базе Fiat Ducato X250, с дизельным 2-х литровым двигателем. Коробка передач – механическая, 6-ти ступенчатая. Топливный бак – 90 л. Средний расход – около 10 л на 100 км.

Длина кемпера – 7,28 м, ширина – 2,33 м, высота – 3,10 м. Такие габариты вписываются далеко не в каждую стоянку.

Во время движения все это добро работает от автомобильного аккумулятора, во время стоянки – на газу или от внешнего источника электричества (в кемпингах).

Кажется, с техническими ужасами все, переходим к интерьерам 🙂

Рассчитан он на 6 человек – четверо взрослых и двое детей. Спальное место для детей (мы его не использовали) хитрым способом образуется из столика и диванов. По ощущениям, четыре человека на такую машину – самое оно, при большем количестве была бы толкучка.

Этот автодом относится к альковенам – над кабиной водителя имеется выступ, где расположена двуспальная кровать. В дневное время ее можно поднимать, чтобы не мешала проходу.

Наружные ступеньки поднимаются и опускаются автоматически при нажатии на кнопку.

Все мелочи продуманы идеально. Например, шкафчики не просто закрываются, но и блокируются при нажатии на ручку, чтобы во время езды ничего не открывалось и не вываливалось. Пространства на первый взгляд мало, но предусмотрено столько удобных хранилок, что каждая вещь быстро находит свое место.

Плита газовая, на 3 конфорки. Когда не используется, закрывается крышкой – получается дополнительная рабочая поверхность.

Холодильник с морозилкой (функционирует отлично, можно спокойно хранить замороженное мясо-рыбу) может работать на газу/от внешнего электричества/от аккумулятора – режимы на все случаи жизни.

Кроме общего освещения, везде предусмотрено и автономное – светильники над диванчиками, над каждым спальным местом.

Хвостовое спальное место очень просторное, со шкафчиками-полками, автономным освещением и окнами.

Каждое окно, включая верхние люки, можно закрыть наглухо специальными жалюзи или открыть на проветривание и использовать антимоскитную сетку.

Санузел тесный, но полноценный.

Перевозка велосипедов

О преимуществах использования велосипедов для «местных» выездов в путешествии я уже писала. При путешествии на кемпере их наличие для местных перемещений особенно актуально, т.к. автодом можно припарковать далеко не везде.

Честно говоря, запихивание на него тяжелых и не совсем чистых велосипедов как-то не вдохновило, а по времени заняло минут 40.

Идея же состояла в том, чтобы велики можно было достать в любой момент легко и быстро, и покататься по окрестностям в понравившемся месте. К тому же, на креплении велосипеды и кресло мокнут под дождем. В итоге bicycle rack использовали в первый и последний раз, а для великов нашли куда более практичное место – багажник.

Он действительно большой – даже самый высокий велосипед помещался туда стоя вместе с детским велокреслом. Кроме велосипедов в багажнике ехал столик и раскладные стулья, всякие хозяйственные штуковины, наши рюкзаки и чемодан, и еще оставалось немало места. Вытаскивание-запихивание великов занимало не более 1-2 минут. Так что если соберетесь ехать на кемпере с велосипедами, стоит обратить внимание на размер багажника – не во всех моделях он такой высокий и просторный.

Обслуживание кемпера

Вопрос, который пугал меня больше всего 🙂 Даже заранее выучила самые устрашающие термины – toilette cassette и waste water. На деле все оказалось достаточно просто – при определенной сноровке и участии двух человек текущее обслуживание кемпера занимает не более 10-15 минут. Итак, что сюда входит:

• залив чистой воды

Вода используется в душе, умывальнике в санузле, в туалете и на кухне – в общем, все как в обычной квартире. Объем бака для чистой воды – 122 л. Количество воды в баке видно на индикаторе над входной дверью.

При активном использовании, в т.ч. для принятия душа и мытья посуды, заливать воду нужно каждый день, при более экономном – реже. Сделать это можно при помощи шланга или большой лейки. Естественно, со шлангом быстрее и удобнее, но почему-то у немцев он не входит в комплект хозприбамбасов для кемпера, выдают только лейку. Нам они объяснили, что это каким-то хитрым образом регулируется законодательно, связано с экологией и давать шланг они не имеют права (?). Купить его можно в любом хозяйственном или кемпинговом магазине.

Вода есть на многих заправках в специальных автоматах (обычно стоит 1 евро) и, разумеется, в кемпингах.

•  слив использованной воды (waste water)

Это вода после использования в душе, умывальнике в санузле, при мытье посуды. Объем бака для использованной воды – 92 л. При достаточно активном, но экономном использовании четырьмя обитателями (в т.ч. принятие душа, мытье посуды 1-2 раза в день и т.п.) сливать воду нужно каждый день. Если пользоваться душем и мыть посуду в кемпинге, можно реже. Заполненность бака показывают индикаторы над входной дверью.

Кроме специальных удобств в кемпингах, для наших целей подойдет самый обычный дождевой слив, которых полно на любых парковках, стоянках и вообще где угодно. Подъезжаем соответствующим местом к сливу, поворачиваем специальным ключом специальную штуковину и ждем несколько минут, пока бак опорожнится.

• очистка туалетной кассеты

Подходим к самому страшному 🙂 На самом деле, это обычный био-туалет, куда заливается специальная химия (пахнет стиральным порошком). Объем — 15 л. Естественно, туалетную кассету нужно своевременно опорожнять и споласкивать. Никаких особо чудовищных запахов при этом нет, контакта с содержимым – тоже 🙂

Частота очистки зависит от интенсивности использования 🙂 При активной эксплуатации четырьмя обитателями – ежедневно; если стараться по возможности пользоваться также туалетами в кемпингах, на заправках и прочими общественными – достаточно раз в несколько дней. В целом, мероприятие совсем не ужасное, а отсутствие необходимости срочно искать туалет и водить туда детей в дождь или в темноте полностью компенсирует процесс обслуживания.

В Нидерландах места для обслуживания био-туалетов есть во всех кемпингах, на некоторых больших паркингах на автобанах. В принципе, можно воспользоваться и обычным туалетом.

В Италии места для обслуживания кемперов часто встречаются на заправках на автобанах и, что самое приятное, все это бесплатно.

• замена газового баллона

В комплект входят два 11-килограммовых газовых баллона, которые находятся в специальном отсеке. Газ расходуется очень экономно, поэтому нормальные люди редко сталкиваются с необходимостью замены баллона во время двухнедельного путешествия – на этот срок двух баллонов хватает с головой.

Но как очень способные люди, которые не сразу догадались (и пропустили мимо ушей этот момент при инструктаже), что при езде стоит отключить газовое отопление и использовать автомобильный кондиционер, мы получили и такой полезный опыт 🙂

Новый баллон можно купить на газовых заправках и в кемпинговых магазинах. Единственная проблема – в разных странах разные стандарты, и далеко не все голландские баллоны можно использовать вместо немецкого, поэтому слегка развлеклись, прежде чем удалось найти нужный.

Еще один ценный совет из личного опыта: как только в кемпере закончился один баллон, и вы переключились на второй, стоит задуматься о замене первого.

Где ночевать, путешествуя на кемпере?

Кроме кемпингов, где предусмотрено все для обслуживания кемпера, и есть возможность подключения к электричеству, полностью официально и законно можно ночевать на паркингах на автобанах. Главные плюсы такого варианта – бесплатность и отсутствие привязок по времени.

Паркинги на автобанах бывают очень разными – от минималистических, где имеется только туалет и мусорные баки, до целых городов-оплотов цивилизации автобана с заправкой, ресторанами, кафе, детскими площадками и т.п. Мы предпочитаем что-то среднее и немноголюдное, обязательно с деревьями и приближенностью к природе.

Кроме того, в Европе распространены стоянки для кемперов. Это не кемпинг со всякими излишествами, но все необходимое для обслуживания автодома там предусмотрено, а стоимость ночевки значительно ниже – от 0 до 10 евро. Стоит иметь ввиду, что возможность подключения к электричеству есть не на всех стоянках. Искать их удобно, скачав соответствующие POI для навигатора.

Теоретически остановиться на ночевку можно где угодно, где нет запрещающего знака или надписи о частной собственности.

Вождение кемпера

Для вождения автодома массой до 3,5 тонн достаточно обычных водительских прав категории В. Возраст водителя должен составлять не менее 21 года.

Главная засада в вождении – это, конечно, внушительные габариты кемпера. Боковые зеркала большие и удобные, а вот зеркало заднего вида позволяет обозревать только происходящее в салоне. Сзади всегда есть немаленькая мертвая зона, поэтому при любых маневрах задним ходом снаружи должен быть помощник – это даже прописано в руководстве пользователя.

Еще из специфических моментов – отличается вхождение в повороты, которое должно быть «автобусным», с запасом, иначе есть риск снести себе бок. Но в целом, ничего особо сложного, дело привычки.

Самым запоминающимся оказалось, конечно, начало. Сажусь за руль (кстати, водительское место проектировалось явно не для компактных тетенек – чтобы опустить ручник, мне нужно было наклониться и перекоситься, иначе не дотягивалась), вцепившись в него, выезжаю на автобан, минуту еду по правой полосе со скоростью 40 км/ч и тут…опа, сюрпрайз 🙂

Перед нами появляется бравый полицай на красивом мотоцикле, и включает у себя на табло надпись, из которой я поняла только стрелочку и bitte 🙂 Пришлось ехать за ним, изо всех сил стараясь случайно не задавить. Вывел он нас на ближайший съезд, остановились на стоянке какой-то заправки.

Оказался очень милый представитель закона с прекрасным английским. Объяснил, что с такой маленькой скоростью ездить по автобану нельзя, потому как опасно, а тренироваться для начала лучше в другом месте. Дал всякие ценные советы по управлению нашим транспортным средством, просветил, что спидометры у кемперов обычно врут, показывая скорость на 10 км/ч больше, чем на самом деле (так оно и есть), был вежлив, улыбался и шутил, про штрафы-деньги не заикался. Просто лапочка 🙂

Скорость передвижения на таком автодоме по автобанам меньше, чем на обычной легковушке – не более 90-100 км/ч.

Стоимость и условия бронирования

Брали кемпер здесь: http://puremotorhomesgermany.com/

Это немецкое подразделение McRent – одной из крупнейших компаний, которая занимается сдачей в аренду кемперов по всей Европе.

Для примера распишу, что входило в стоимость аренды. Мы ездили в low season, в high season цены могут быть на 15-20 евро в день больше.

• стоимость кемпера в день (daily rate) – 92,12 евро
• набор для кемпинга (camping set), на все время, от срока аренды не зависит – 35 евро
• бустер для ребенка (на все время) – 11 евро
• кухонное оборудование и крепление для велосипедов – бесплатно
• сервисное обслуживание (разовый платеж) – 129 евро
• страховка – 9,95 евро в день.

Бронировать желательно хотя бы за полгода, особенно на high season. Сразу оплачивается только депозит, остальная сумма снимается с карточки за 35 дней до начала срока аренды. Кроме того, при оформлении договора на карте блокируется security deposit в размере 1200 евро. Если все ОК, сразу после возврата машины блокировка снимается.

При выдаче кемпера полагается пройти подробный инструктаж, даже с просмотром обучающего видео.

Плюсы и минусы путешествия на кемпере

Плюсы:

+ никаких напрягов с вещами

Фактически все путешествие живешь в одном месте даже при самых активных ежедневных перемещениях. Не нужно много раз собирать-раскладывать многочисленный скарб, заниматься поисками утерянных очень-нужных-прямо-сейчас-убью-всех! штуковин, куда-то все это добро перетаскивать и т.д., и т.п.  Все вещи на своих удобных местах, быт оптимизирован, а время на него – минимизировано 🙂

+ дети в восторге

+ удобная организация питания

Домашний формат – всегда под рукой родной холодильник и все условия для удобной быстрой готовки. Пошел дождь или нагулялись-устали – всегда можно вернуться в кемпер и выпить горячего чаю с чем-то вкусным, в тепле и уюте. Дополнительный плюс: для Европы это еще и самый экономный вариант питания – за 2 недели мы тратим на продукты около 250 евро, не слишком себя ограничивая.

+ автономность

Остановиться можно где угодно (естественно, в разрешенных местах) – требований при выборе места намного меньше, чем с палаткой. Все свое с собой, никаких особых привязок к условиям окружающей среды.

Минусы:

— стоимость

Не слишком бюджетный вариант (мягко говоря).

— затруднения с местом для парковки в городах

Кемпер – большой и влазит далеко не везде. Варианты мест, где его можно оставить, лучше подбирать заранее. В центральные районы городов соваться не рекомендуется. Подходят стоянки крупных супермаркетов, большие общественные паркинги. Дальнейшие передвижения по городу – на велосипедах.

— управляемость и маневренность хуже, чем у легкового автомобиля

— высоким и крупным людям может быть тесновато.

---

Хотите поддержать блог и получить доступ к закрытым постам для подписчиков?

Подписывайтесь на Run&Travel на Патреоне! Подробнее о том, зачем это нужно и как всё устроено — здесь.

---